Дизельный или бензиновый? Такой вопрос задает себе множество покупателей автомобилей. Дать определенный ответ на этот вопрос – совсем не просто. Сначала требуется рассмотреть некоторые факторы обоих типов двигателей, которые дадут возможность принять правильное решение при выборе авто.

Дизельный двигатель

Несомненным преимуществом дизельного мотора, используемого на машине вроде Краз, является его экономичность, которая связана с меньшим потреблением топлива. Объясняется это, во-первых, более высоким КПД за счет поднятия степени сжатия до 20-22 единиц в сравнении с 9-10 у бензинового мотора.

Во-вторых, значительному уменьшению расхода топлива помогает качественное приготовление рабочей смеси. Это означает, что количество воздуха, направляемое в цилиндры, не зависит ни от оборотов двигателя, ни от нагрузки – это количество всегда постоянно. А вот количество подаваемого топлива напрямую зависит от нагрузки: с увеличением нагрузки растет и расход топлива. Однако в любом случае, даже при полной нагрузке, объем подаваемого топлива в 1.5-1.7 раза меньше, нежели у бензинового мотора с аналогичным рабочим объемом.

Оба эти фактора гарантируют высокую эффективность сгорания топлива в дизельных моторах. Первый фактор – это постоянная степень сжатия, вследствие чего температура и давление в конце сжатия не зависят от нагрузки, а второй – более бедная рабочая смесь по сравнению с бензиновым мотором.

Всем известно, что мощность и потребление топлива в первую очередь зависят от сопротивления воздухоочистителя, влияющего на количество воздуха в цилиндрах, угла впрыска, качественного распыления топлива форсунками, характера его подачи насосом и начальным давлением впрыска.

И здесь проявляется еще один отличный фактор дизеля – его более высокая устойчивость отрегулированных характеристик системы подачи топлива по сравнению с бензиновым двигателем. Из вышесказанного становится очевидно, почему нужно регулярно следить за качеством очистки воздуха и топлива, за отсутствием перегрева мотора, что тотчас же отразится на работе форсунок и поршневой группы.

Дополнительным положительным моментом дизельного отора является его большая долговечность по отношению к бензиновому. Это можно объяснить дизельным топливом, являющимся в какой-то степени смазочным материалом, а также жестко выполненным головкой блока цилиндров, блоком цилиндров, коленвалом, поршневой группой.

Есть у дизельного мотора и свои недостатки, к которым относятся солидная масса, пониженная литровая мощность, больший шум, более высоким давлением сгорания и трудность запуска при отрицательных температурах воздуха. После пробега в 100 тыс. км запуск бывает особенно трудным.

Кроме того, износ плунжерной пары ТНВД вызывает нарушение герметичности посадки иглы форсунки. Это приводит к некачественному распылению топлива при запуске, когда обороты небольшие. В случае износа цилиндро-поршневой группы, при небольших оборотах, существует заметный прорыв сжимаемого воздуха в картер, что не позволяет достичь нужного давления и температуры для воспламенения топлива.

Однако есть несложные устройства, помогающие легко заводить мотор даже при низких минусовых температурах. К примеру, одно из таких устройств – это теплообменное устройство, которое на холодную пору года устанавливают во впускной коллектор.

Опыт показывает, что происходящие изменения в цилиндро-поршневой группе и топливной аппаратуре практически не увеличивают расход горючего и не понижают мощности двигателя. Основной причиной ремонта является увеличенный расход масла. Определяется расход по образованию сизого дыма от сжигания масла и потребности более часто его доливать.

Бензиновый мотор

У бензиновых моторов, используемых обычно на легковых авто вроде ИЖа, более высока частота вращения коленчатого вала, больший рабочий объем, а вибрация и шум более низкие. Рабочая смесь регулируется количеством. Все это определяет невысокую степень сжатия на умеренной мощности – основном режиме работы легковых авто. Это приводит к невысокой эффективности сгорания, а, следовательно, неэффективному расширению, что в итоге ведет к высокому расходу топлива.

Сравнение двигателей

Проведенные испытания авто с бензиновым и дизельным мотором одинаковой мощности показали следующие результаты. Если на номинальных мощностях КПД бензинового двигателя на 20% меньше дизельного, то на отдельных режимах эта разница достигает 40% и даже более. То есть, расход горючего на 100 км снижается от 25% в условиях городского цикла до 50% – в транссовом режиме.

В последнее время для понижения токсичности осуществлено большое количество усовершенствований бензиновых двигателей. Существенно улучшился показатель токсичности благодаря введению управляемого прямого впрыска поршневым процессором. Несмотря на это ведущие специалисты считают, что в предъявляемых сегодня повышенных требованиях к защите окружающей среды, а также к расходу горючего дизельные моторы по-прежнему остаются наиболее перспективными.